Autor: Petrica

In ce lume traim?

Serghei Lavrov, mana dreapta a lui Putin, raspuns incredibil despre m0artea Polinei, fetita din Ucraina lmpuscata de rusi.

Serghei Lavrov este mana dreapta a lui Putin, un veteran al Rusiei si un barbat care nu se teme sa-si umileasca interlocutorii.

O jurnalista de la Independent a decis sa-l intrebe despre moartea Polinei Zapadynskaya, fata din ultimul an de scoala primara, impuscata sambata de rusi impreuna cu toata familia la Kiev.

„L-am rugat pe Lavrov sa ma priveasca in ochi si sa-mi spuna cum poate dormi noaptea, stiind ca bombele si gloantele rusesti ucid copii”, a spus jurnalista.

Ministru de Externe a transmis condoleante, insistand ca „orice viata umana este nepretuita” si subliniind ca „personalul nostru militar care este acum implicat in aceasta operatiune speciala are un ordin foarte strict de a folosi doar echipamente militare de inalta precizie pentru a suprima infrastructura militara”.

„Nu pot spune nimic suplimentar pentru ca deja am spus. Orice viata omeneasca este de nepretuit. Orice interventii militare sunt insotite, din pacate, de victime, si nu doar in randul militarilor, ci si in randul oamenilor pasnici. Militarii nostri au o comanda foarte clara: sa foloseasca doar arme de precizie pentru distrugerea infrastructurii militare. Chiar si in unitatile in care soldatii rusi sunt instalati ei nu provoaca atacuri. Eu pot doar sa prezint cond0leante tuturor celor care si-au pierdut pe cineva drag.”, a raspuns Lavrov.0
Faptele de la fata locului arata cu totul diferit despre „operatiunii speciale” sau a razb0iului lui Putin, asa cum ar trebui descris mai exact.

Tinta Rusiei este atat de nediscriminatorie, sute de civili si-au pierdut deja viata de cand a inceput invazia in urma cu o saptamana, potrivit Natiunilor Unite.

„Domnule Lavrov, spuneti ca folositi doar arme de precizie, dar sute de oameni nevinovati deja au murit. Acum, Curtea Penala Internationala va incepe o ancheta, va pregatiti o strategie pentru a va apara in fata instantei, fiind acuzati de cr1me impotriva umanitatii?”, a mai intrebat jurnalista.
Deci, Lavrov are sangele Polinei pe maini?

Este o „intrebare aprinsa”, menita sa „incarce emotional audienta”, a replicat el si a intrebat-o de ce nu a analizat niciodata vict1mele civile in timpul „escapadelor din Occident in Irak”.

 

Cum reducem consumul de combustibil?

carburant

Cum reducem consumul? Eterna dilemă. Conducerea economică a automobilului trebuie să devină o preocupare permanentă pentru a face economii de combustibil.

Având în vedere scumpirea permanentă a combustibililor auto orice deplasare cu maşina trebuie foarte bine gândită şi pregătită, începând cu alegerea unor ore de deplasare şi a unor trasee mai puţin aglomerate. Chiar dacă nu sunteţi un şofer bolnav de viteză atunci când vă veţi deplasa pe autostradă sau pe un drum naţional mai puţin aglomerat  veţi apăsa mai tare pe acceleraţie şi veţi constata un consum de combustibil mult mai ridicat decât cel înscris în cartea tehnică a maşinii.  De aceea considerăm necesar să vă reamintim câteva sfaturi de conducere economică.

Opel Astra

 Înainte de a pleca la drum.

  1. Faceţi o verificare şi completare a plinurilor de ulei, lichid de frână şi lichid de răcire, înlocuiţi consumabilele uzate şi remediaţi tot ce se mai poate în scurtul timp care va rămâne până la plecare. Înlocuiţi filtrul de benzină capsulat şi filtrul de aer (elementul filtrant) cu unul nou pentru a avea  o aspiraţie de aer curat în cilindri. Un filtru de aer plin de praf  (colmatat) poate creşte consumul până la 12%.

2. Sper că n-aţi rămas încălţat cu anvelopele de iarnă care au un consum crescut şi vara se uzează mult mai rapid. Verificaţi presiunea în anvelope şi completaţi-o până la valoarea nominală. Dacă vă veţi deplasa  cu maşina complet încărcată pe drumuri naţionale şi autostradă este de preferat să aveţi o presiune în anvelope ceva mai mare decât valoarea nominală cu 0,1-0,2 bari. În niciun caz să nu mergeţi cu anvelope sub presiunea nominală deoarece măresc  consumul cu 3-4% şi se  uzează mult mai repede.

3. Inventariaţi obiectele şi piesele de schimb existente prin portbagaj şi înlăturaţi-le pe cele de care nu veţi avea absolută nevoie. Scoateţi mai ales ambalajele adunate de-a lungul ultimului an, lanţurile de iarnă etc.  Scăderea greutăţii automobilului duce şi la scăderea consumului. O maşină complet încărcată (cu 5 persoane şi bagaje) poate consuma mai mult cu 15-20%.

4. Dacă aveţi montate bare pe acoperiş sau un portbagaj suplimentar exterior  este timpul să le demontaţi. Ele modifică coeficientul aerodinamic al maşinii  ducând la creşterea consumului cu 15-20%.

5. Nu supraalimentaţi rezervorul când faceti  plinul la pompă. Opriţi-vă la al doilea clic al pistolului de alimentare pentru a lăsa un mic spaţiu de destindere deasupra rezervorului. Temperatura combustibilului alimentat este de obicei mai scăzută decât cea exterioară. Datorită diferenţei de temperatură este posibil ca acesta să se dilate în rezervorul maşinii dvs.  şi se va scurge din rezervor în timpul deplasării, mai ales la frânări. Asiguraţi-vă că imediat după ce faceţi plinul veţi parcurge o distanţă suficientă pentru a consuma o parte din acest combustibil şi a evita în acest fel scurgerea unei cantităţi în exterior.

6. Nu folosiţi aditivi pentru combustibili. Pot avea cel mult un rol de curăţare  a injectoarelor motorului şi nu de îmbunătăţire a calităţii combustibilului sau a consumului. Oricum costul unui aditiv va depăşi economia ce se poate realiza prin folosirea lui. Cumpărând astfel de aditivi veţi face o pagubă în portofel, fără niciun rezultat palpabil. În general este bine să  nu cumpăraţi niciun produs care nu a fost testat şi omologat de o autoritate în domeniu din ţară.

7. Nu folosiţi dispozitivele  “minune” de economisire a combustibilului apărute în comerţ (de tip magnet aplicat direct pe conducta  de alimentare, pastile introduse în rezervor  sau amestecătoare de aer la admisie tip vortex etc.). Reclamele arată că o astfel de pastilă pusă în rezervor sau un magnet minune pus pe conducta de alimentare ar reduce consumul cu 18-35% şi emisiile poluante cu până la 50%!  Dacă acestea ar fi reprezentat soluţii tehnice valabile pentru reducerea consumului uzinele producătoare de  automobile le-ar fi adoptat demult în echiparea de serie. În SUA astfel de produse au fost testate de autorităţile competente pe bancuri de probe, şi s-a descoperit că unele dintre ele au crescut eficienţa motoarelor cu maximum 1%, iar altele deloc, iar producătorii de magneţi şi pastile minune au fost chiar amendaţi când rezultatele testărilor au fost negative.

12910804_1385952384754039_523563133_n

  1. 2. Pe timpul deplasării.

Atenţia dvs. trebuie îndreptată asupra stilului de conducere, mai ales la execuţia  pornirii, a accelerărilor şi frânărilor care sunt mari consumatoare de combustibil.

8. Nu porniţi de pe loc imediat ce aţi dat la cheie. Pornind de pe loc fără un timp minim de încălzire (e suficient un minut) şi fără lubrifiere suficientă, frecarea  mecanică dintre componentele metalice ale motorului este mai mare şi se produce o uzură prematură. Buna lubrifiere şi funcţionare a motorului are loc abia când uleiul ajunge la  90-100 C. Forţând motorul la rece vom produce mult fum, condens şi o ardere incompletă , deci consum mărit de combustibil şi  degradare a calităţii acestuia prin impurificare cu zgură din arderea incompletă.

9. Nu folosiţi benzine cu cifră octanică superioară în scopul reducerii consumului motorului. Din experienţă proprie vă pot spune că în cel mai bun caz veţi obţine ceva “sprinteneală” a motorului la accelerări, dar nu un consum mai mic. Iar diferenţa de preţ cheltuită la pompă reprezintă de fapt un consum mărit.

10. Fiecare utilizare a frânelor înseamnă consum de energie, deci utilizaţi frânele cât mai puţin. La apropierea de intersecţiile semaforizate scoateţi din timp maneta din viteză pentru a economisi combustibil. Frânarea trebuie să fie uşoară, pe ultima porţiune de drum, fără  bruscări. Când  coborâţi pantele este bine să introduceţi maneta într-o treaptă inferioară şi să nu mai acceleraţi ca să folosiţi frâna de motor pentru a menţine viteza sau a o micşora.

11. Utilizarea acceleraţiei trebuie făcută lin, nu  apăsaţi pedala la maxim, mai ales la pornire. Pe parcurs schimbaţi treptele de viteză la turaţiile ştiute tot fără a brusca acceleraţia.

12. Deplasarea cu viteze prea mici sau prea mari influenţează negativ consumul. La deplasarea pe autostradă cu viteza maximă de 130 km/oră consumul poate creşte cu 30-40% faţă de valoarea nominală. De asemenea, la deplasarea în localităţi, cu viteze sub 50 km/oră şi cu opriri şi staţionări dese cu motorul pornit în ambuteiaje, consumul poate creşte cu 40-50%. Trebuie să cunoaşteţi regimul de viteză cel mai economic pentru maşina dvs. Funcţie de turaţia motorului în treapta a 5-a de viteză există o valoare a turaţiei  la care consumul este  cel mai scăzut. Depăşirea acestei valori de turaţie duce la creşterea consumului.

13. Nu vă deplasaţi cu geamurile deschise, acestea cresc consumul cu  5%. La fel li se întâmplă celor care şi-au montat deflectoare de aer la exteriorul geamurilor. Mai bine folosiţi ventilaţia. Climatizarea este şi ea mare consumatoare de combustibil (până la un litru de combustibil în plus la 100 km rulaţi) aşa că folosiţi-o cu zgârcenie numai dacă este foarte cald şi treptele ventilatorului nu răcesc suficient.

14. Dacă automobilul nu este dotat cu un sistem start/stop, nu are sens să opriţi motorul la fiecare intersecţie blocată. Riscaţi să uzaţi peste măsură bateria de acumulatori şi demarorul prin porniri repetate, iar preţul de înlocuire a acestora  va depăşi cu siguranţă  eventualele economii de combustibil relizate. Oprirea motorului se poate justifica doar dacă timpul de staţionare la stop va depăşi un minut.

15. Nu tractaţi remorci sau rulote dacă doriţi economii. Dacă veţi tracta o remorcă veţi înregistra un consum mărit cu 18-25% , funcţie de mărimea acesteia, iar dacă veţi tracta o rulotă mare puteţi avea un consum crescut chiar cu 50%.

Strategia_Seat_pe_zece_ani_AutoExpert

Concluzii.

Puteţi să vă calculaţi singuri consumul folosind metoda plin-plin. Alimentaţi rezervorul şi apoi rulaţi în afara localităţii câteva sute de kilometri (sau timp de o lună rulaţi în localitate pe traseele obişnuite) apoi alimentaţi din nou complet  rezervorul la aceeaşi benzinărie considerată serioasă şi notaţi kilometrii parcurşi. Împărţiţi numărul de litri de combustibil la numărul de kilometri parcurşi şi înmulţiţi rezultatul cu 100. Veţi obţine consumul de combustibil la 100 kilometri rulaţi. Cu aeste date vă puteţi planifica banii necesari cumpărării combustibilului pentru o lună.

Dacă veţi compara consumul obţinut  cu cel înscris de producător în cartea maşinii veţi constata  diferenţe semnificative atât la consumul urban cât şi la cel extraurban. Aceste diferenţe se datorează multor factori, dar sunt influenţaţi mai ales de calitatea combustibilului alimentat  de la diferite pompe,  de conţinutul de apă din ele, de temperatura mediului ambiant, dar şi de aglomeraţia din marile oraşe. De exemplu, consumul urban într-un mic oraş de provincie unde există doar câteva stopuri şi semafoare poate fi mult mai mic decât cel obţinut în capitală la orele  de vârf ale circulaţiei.

Articol copiat de aici

Mama, de George Cosbuc

În vaduri ape repezi curg
Și vuiet dau în cale,
Iar plopi în umedul amurg
Doinesc eterna jale.
Pe malul apei se-mpletesc
Cărări ce duc la moară
Acolo mamă te zăresc,
Pe tine-ntr-o căscioară!
Tu torci. Pe vatra veche ard,
Pocnind din vreme-n vreme,
Trei vreascuri rupte dintr-un gard.
Iar flacăra lor geme:
Clipește-abia din când în când
Cu stingerea-n bătaie,
Lumini cu umbre-amestecând
Prin colțuri de odaie.
Cu tine două fete stau
Și torc în rând cu tine;
Sunt încă mici și tată n-au
Și George nu mai vine.
Un basm cu pajuri și cu zmei
Începe-acum o fată,
Tu taci ș-asculți povestea ei
Și stai îngândurată.
Și firul tău se rupe des,
Căci gânduri te frământă.
Spui șoapte fără de-nțeles,
Și ochii tăi stau țântă.
Scapi fusul jos; nimic nu zici
Când fusul se desfiră…
Te uiți la el și nu-l ridici,
Și fetele se miră.
…O, nu! Nu-i drept să te-ndoiești!
La geam tu sari deodată,
Prin noapte-afară lung privești
Ce vezi? întreab-o fată.
Nimic… Mi s-a părut așa!
Și jalea te răpune,
Și fiecare vorbă-a ta
E plâns de-ngropăciune.
Într-un târziu, neridicând
De jos a ta privire:
Eu simt că voi muri-n curând,
Că nu-mi mai sunt în fire…
Mai știu și eu la ce gândeam?
Aveți și voi un frate…
Mi s-a părut c-aud la geam
Cu degetul cum bate.
Dar n-a fost el!… Să-l văd venind,
Aș mai trăi o viață.
E dus, și voi muri dorind
Să-l văd o dată-n față.
Așa vrea poate Dumnezeu,
Așa mi-e datul sorții,
Să n-am eu pe băiatul meu
La cap, în ceasul morții!
Afară-i vânt și e-nnorat,
Și noaptea e târzie;
Copilele ți s-au culcat
Tu, inimă pustie,
Stai tot la vatră-ncet plângând:
E dus și nu mai vine
Ş-adormi târziu cu mine-n gând
Ca să visezi de mine..

Clanul marelui alb

Biserica Ortodoxă este una dintre cele mai puternice și mai influente organizații din România. O instituție care, în contrast cu misiunea sa spirituală, și-a construit un adevărat imperiu financiar ale cărui mecanisme de funcționare rămân în mare parte necunoscute pentru muritorii de rând și pentru instituțiile de control ale statului. Asta deși o parte considerabilă din banii Bisericii provin din fonduri publice: 1,3 miliarde de lei primiți numai de la Guvern și din bugetul Capitalei în ultimii 13 ani, adică în mandatul Patriarhului Daniel.

După mai multe încercări în care Biserica a refuzat să ne răspundă la orice întrebare legată de felul în care administrează fondurile publice, am decis să ne infiltrăm în interiorul sistemului folosind o identitate ascunsă. La capătul a opt luni de documentare, am descoperit o rețea secretă în care oameni de afaceri, politicieni și prelați de la vârful Bisericii lucrează mână în mână într-o mega-afacere: construcția și reabilitarea de biserici din bani publici. Toată acestea rețea operează cu binecuvântarea celui mai puternic om din Biserica Ortodoxă Română, pe care oamenii săi îl numesc Marele Alb.

Un articol – Recorder